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成都新机场高速全川首创 龙泉山单向5车道双洞深

时间:2016-07-02 17:16 来源:未知 作者:admin 阅读:
成都市民将来出门旅游打飞的,驱车从市区走新机场高速,半小时就可抵达成都第二座机场天府国际机场,市民对这条有望今年开工、2019年投入运行,基本和成都新机场同步建成的高速充满期待。 6月27日,华西都市报记者专访新机场高速设计方,全面解析这条成都市区前往新机场的主要通道。设计方透露,未来将有10处互通可以上高速,十分便捷。同时,龙泉山设计方案已经出炉:这是四川首个单向双洞,进入的车辆将一分为二,客车进入内侧,货车进入外侧,由此实现客货分离。与此同时,新机场高速从成都到新机场“几乎是一条直线,是最近的距离,市民能快速抵达。” 成都新机场高速全川首创龙泉山单向5车道双洞深圳股票开户低佣金 A 城区到机场一条线 快速 成都新机场高速全川首创龙泉山单向5车道双洞深圳股票开户低佣金 出门旅游打飞的 半小时搞定 四川省交通运输厅()公规划勘察设计研究院副院长李玉文,是新机场高速项目的负责人,对他来说,新机场高速,首先应当是市民赶飞机的一条捷径。 此前,新机场高速的已为人们熟知:始于三环、接绕城和二绕、穿龙泉山直抵新机场。为何要这样设计?他解释,目前从成都主城区前往简阳(微博)芦葭,无论是通过成自泸高速、二绕还是绕城来转换,都要绕一圈,耗时较长。 李玉文说,新机场高速的定位,应该让市民快速抵达新机场,及时赶飞机出行,“去赶飞机旅游,如果在上就堵起,简直太不安逸了。” 因此,设计方最后敲定:新机场高速从成都三环白鹭湾起点,跨越绕城、二绕直抵新机场,“这条线几乎是一条直线,是到天府国际机场最近的距离”。 根据规划,新机场高速主线长56.3公里,天府连接线长10.7公里,起点连接线长2.8公里,天府国际机场南线长18.9公里。按照设计方案,除开龙泉山限速100公里/小时,新机场高速其他段限速120公里/小时。届时市民从成都市区去天府国际机场打飞的,半小时即可搞定。 天府新区(微博)赶飞机 走天府支线 李玉文拿出一张设计图说,新机场高速公的另一个特点,是设置了一条天府支线。从设计图可以看出,天府支线始于新机场高速主线,深圳股票开户地点一向西,连接天府新区公兴区域。 他解释说,天府新区作为国家级新区,随着未来不断发展,对新机场的需求势必不断增加,并且天府新区的定位是高端产业和服务业,对于新机场的需求更大。 因此,设置这样一条支线十分必要,“如果不设置支线,从天府新区区域前往新机场也要绕一圈,很麻烦。” 其实,天府支线的功能并不只是天府新区,双流(微博)机场也是它的一大功能。 李玉文说,目前从双流机场到简阳,一般走二绕或者成自泸转换,都比较麻烦,而两个机场之间必须有一条快速通道进行连接,在这种情况下,天府支线应运而生。 接驳 设有10个互通 方便沿线上下 知道了线后,从哪里可以上新机场高速,是最值得你关心的。 李玉文说,新机场高速不仅要确保主城区和天府新区的市民快速抵达新机场,沿线的出口、互通立交更不可少。在必要的地方设置互通,可以让大家更方便地上新机场高速。 按照目前的设计方案,成都新机场高速一共设置了10个互通,接驳现有或新建道,以起到一个聚拢和疏散的作用。 目前,共设计有白鹭湾互通、车城互通、华龙互通、冷家河坝枢纽互通、白村枢纽互通、涌泉枢纽互通、新机场互通、慈堰村枢纽互通,加上新机场高速一头一尾的进出口,一共有10个互通可接驳其他道。 B 两进两出龙泉山 创新 单向5车道双洞 实现客货分离 从成都向东修,两百公里长的龙泉山是一个必须逾越的障碍,成都二绕、成简快速、成渝高速都要穿越龙泉山。新机场高速,也要穿过龙泉山。 四川省交通运输厅公规划勘察设计研究院分院院长林国进,具体负责龙泉山的设计,这也是新机场高速建设的一个重难点工程。 他说,龙泉山是一个标杆,是四川首个单向5车道双洞,一共有4个隧洞,长度分别为2.3-2.4公里。 什么意思呢?比如,从成都至新机场方向一侧有4个车道,车流在龙泉山前会一分为二,小客车进入内侧、货车进入外侧,从新机场至成都方向也是一样。 设计方通过调查研究,预计未来的新机场高速,客运车辆将占到80%,货运车辆占20%。因此,龙泉山的内侧客车有车道,外侧货车则只有两个车道,“这是根据车辆类型确定的,以实现资源的最大利用。” 同时,新机场高速也是四川第一条双向8车道高速,具有标志性意义。 优点 成本低工期短 方便救援和养护 为何要设计单向双洞,而不是像之前一样,直接修建一个4车道的大? 林国进解释说,在建设中,的直径越大,相应的,拱部多余空间就越多,建设成本几乎是成倍增长。 对于新机场高速来说,它的单方向就有4车道,直接建一个4车道大的成本,工期也更长。并且,车辆的限高一般是5米,但4车道大的拱高远远超过5米,高出的那一截根本没用,还不如建小节省成本。 一个方向两个隧洞,如果遇上车祸,一条隧洞走不通,还可以走另一条救援;如果需要对进行病害养护,也只需封闭一条,剩下的一条仍可以正常通行。 同时,四座平行分布的之间,设置了足够多的车行横通道和人行横通道,如果发生事故,横向的通道可以确保多方向救援疏散。 单向双洞的设计促成了客货分流,一方面可确保行车安全,另一方面,也可以让客车快速通过,而不是跟在载重量大、行进缓慢的货车后面,南京股票开户地点提高了通行效率。 难点 桥隧比超50% 防护瓦斯不良气体 林国进告诉记者,整条新机场高速的桥隧比(桥梁和长度占总里程的比例)超过了50%,从成都三环起点到龙泉山都是采用高架桥的方式,这样可以提高土地利用率,将来在新机场高速高架桥的底层,也可以修建快速。 龙泉山是一个高瓦斯,瓦斯无色无味,进入顶部的凹槽后聚集,可能引发安全事故。林国进说,因此在施工作业时必须先静电,所有的电器,如电脑、开关插座等,全部都要设置防爆系统;另外,施工对于通风要求非常严格,在内还设置了自动系统,来监测瓦斯浓度与通风的风速。 专访设计者 龙泉山单向双洞 客货分离确保了安全 华西都市报:新机场高速的设计定位是什么? 李玉文:成都新机场高速的设计定位,是安全、快速、便捷。龙泉山单向双洞、客货分离确保了安全,的设计时速是100公里,车辆快速通行。整个线呈一条直线,能够让前往新机场的市民在最短时间抵达。 华西都市报:龙泉山设计时速100公里,其余按120公里时速设计,会造成口堵车吗? 李玉文:采用单向5车道双洞,即:双向10车道4洞,对应洞外8车道高速公,通过增加2个车道,很好地解决了因运行速度比洞外低造成通行能力降低的问题。 华西都市报:大家都很关心新机场高速会在哪些地方设置出口,目前设计是否已完成? 李玉文:目前已经设计了10个互通,来接驳其他道。但互通并不等同于出口,具体的出口设置,设计方还在进一步研究。 华西都市报:从设计者的角度来说,成都新机场高速对于区域经济的发展有什么意义? 李玉文:首先,作为成都新机场重要的交通基础设施配套工程,它对于保障机场按期通航、正常投入使用,将起到至关重要的作用,将为成都新机场成为我国乃至全球重要的枢纽提供支撑。其次,项目建设能够加快四川省西部综合交通枢纽建设步伐,优化我省高速公网布局,通过衔接资广高速,形成成渝之间的新通道,完善成渝经济圈高速公网,提高网运输能力和服务水平。 同时,新机场高速将进一步提升成都作为西部特大型中心城市的竞争力,实现成都市和天府新区城市发展目标及定位,增强成都、资阳(微博)等沿线城市间交通,加速推进区域一体化进程,促进区域社会经济实现跨越式发展。 华西都市报记者 李智 实习生张艳丽 蓉平:新机场开工 对普通人意味着什么 成都新机场主飞国际航线 同时兼运部分国内航线 成都新机场27日开建 多角度“剧透”未来规划 成都天府国际机场开建 将成再造一个产业成都新引擎 简阳由成都代管后将重点干四件大事 包含新机场建设

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